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Tiene 50 caballos de potencia menos que su hermano mayor, arriba sobre la montaña y con una temperatura de 25 grados, su bóxer de 6 cilindros desarrolla poco menos de 245 HP. Si dificultar para respirar es notoria, algo no previsto en un 2.7 litros que suele surgir en otra condiciones. Su motor destroza por completo su típico canto de poder por debajo de las 5,000 revoluciones por minutos, por lo que el conductor debe cambiar a la modalidad deportiva para permanecer de buen humor. El dato más importante en carretera de montaña: la primera velocidad no sirve únicamente para arrancar. Cuando el torque no es suficiente, otras tecnologías llegar a este bóxer para mejorarlo, tal es el caso del sistema de apertura variables de Porsche Vario Cam Plus y el sistema de lubricación para carte seco.

El siguiente cambio significativo en el Carrera llegaría hasta 1984, cuando adoptó un motor totalmente nuevo de 3.2 litros y 200 Hp, que le concedía el 0 al 100 km/h en menos de 6 segundos y una máxima de 250 km/h. Y si además se quería el look para respaldar estas impresionantes capacidades. Porsche ofrecía el turbo body, la carrocería ensanchada con todo y el gigantesco alerón del 930 Turbo, como una opción para el carrera.  El broche de oro para el carrera en su primera generación serían 235 HP y un modelo Club Sport con un interior bastante reducido para quitarles unos 100 kilos de peso.

Los frenos, pese la blandura de sus primeros centímetros, siempre cumplen nuestras ordenes al menor exabrupto de urgencia. Basta exceder ese primer recorrido de confort para que las pinzas hagan su labor sin miramientos, otorgando absoluta ley a nuestro pie cuando se vuelve imperativo reducir la velocidad, por muchas que sea su cantidad. Su desempeño dinámico al límite roba el aliento. Sorprende la cifra de 0 a 100 km/h: 5.3 segundos para una de las versiones normales. No podemos imaginar los datos del Turbo.

Se hicieron apenas 1,800 de aquel primero modelo, que sería el que sembraría definitivamente la semillas de una fructífera relación con Porsche y los aficionados al manejo. Para 1974, hubo muchos cambios. Primero, todos los Porsche adoptaron las defensas de impacto a baja velocidad por exigencia del gobierno de Estados Unidos. Cabe decir que el 911 fue uno de los coches que mejor integró esta regulación a su diseño, tanto que por 15 años no cambiaron prácticamente nada. Otro evento importante fue que el Carrera por fin llegó a América, aunque por emisiones anti contaminantes solamente tenía 165 caballos, pero el motor ya tenía inyección electrónica de combustible.

Una nueva generación del Porsche 911 están en camino, pero antes de que vea la luz, la actual prepara una despedida a lo grande, con versiones tan espectaculares como este GT3 RS que como siempre, buscará el perfecto equilibro entre tecnología y tradición. Incluye un enorme alerón y un difusor trasero heredado del nuevo Porsche 911. Este modelo no tarda en salir y no se espera que sea a un precio inferior a los 205,000 dólares.

Es el nuevo miembro de la casa de Sttutgart, el cual por su alto desempeño se ubica en el pináculo de la gama del Cayman. En lugar de utilizar el motor de 3.4 litros, utiliza el mismo 3.8 litros del 911 Carrera S productor de 385 hp. Algo que debemos de aplaudirle, además de su gran poder, es la disposición de la transmisión manual de seis velocidades. Eta versión es el equivalente del 911 GT3, fue a demostrar su gran poderío al enigmático circuito de Nurburgring Nordschleife.

Aunque todos los 911 tienen un aire de familia , me parece que este ejemplar deja ver claramente que se trata de GT3, gracias al poco camuflaje que accidentalmente utilizaron los ingenieros de la firma de stuttgart. Entre los distintivos característicos está el enorme alerón, dos escapes centrales que parten la fascia trasera, una nueva fascia delantera con splitter que lo hace ver muy poderoso y tomas de aire bastante grandes.  Su transmisión manual de 6 velocidades lo ha convertido en uno de los 911 preferidos por los puristas, que se rehúsan a dejar que una computadora decida que cambio engranar. Su rediseño me parece excelente y se encuentra entre los mejores Porsche 911. Si te interesa escribir ensayos del tema de este artículo o cualquiera que sea de tu interés, lee esta guia sobre ensayos en comohacerbienunensayo.com. Encontrarás mucha información referente al mundo de los ensayos. Te aseguro que ya que leas bien todos los documentos serás un experto en el tem...

Porsche, una de las Mejores marcas de coches en el mundo con esta versión como la versión cerrada del Porsche 911 incorpora un motor de 6 cilindros opuestos y  3,387 centímetros cúbicos enfriado por agua, capaz de desarrollar 300 HP y una velocidad  máxima de 280 kilómetros por hora. La variante abierta del mítico deportivo Alemán fue presentada por primera vez en el año 1999 y que también tal año estuvo disponible en nuestro país. El Boxter en esa época se vendió con el motor de 6 cilíndros opuestos y 204 caballos de fuerza, tal fuerza se fue mejorando con el paso de los años y la calidad de la marca fue en crecimiento tras las mejoras año con año.